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    在后世,苏-27享誉全球,靠着不断地出口苏-27,苏霍伊获得了足够的利润,在苏联解体之后,依旧可以靠着出口获取利润,维持公司的运转。而相比之下,另一个几乎本来同样响彻全球的设计局,却不得不被兼并了。

    这个设计局,就是“米高扬-格列维奇设计局”,由阿尔乔姆-米高扬和米哈伊尔-古列维奇于1939年建立,生产的米格系列战斗机,就是两位设计姓氏的第一个字母。

    而自从建立之后,米格战斗机开始不断发展,不过,早期的型号,并没有在二战中大放异彩,当时主要是拉系和雅克的天下,而在二战之后,在喷气战斗机方面,米格战斗机就一跃成为了苏维埃天空的顶梁柱。

    从最早的米格-15开始,米高扬设计局的飞机,不仅仅飞行在苏维埃的天空中,几乎也是社会主义国家的主力战机,而米格-21,自从生产开始,就成为了全球产量最大的战机,只有F-16能跟它媲美。

    之后,米格25更是奠定了米高扬设计局的战机的霸主地位,这款战机虽然真实的身份是不锈钢打造的落后战机,但是,直至现在,美国为首的西方世界,依旧在米格25的威慑下颤抖,他们根本就拿不出同样的战机来跟米格25一较高下。

    而之后,米高扬设计局的产品还在远远不断地涌现,米格31是在米格25基础上研发的,米格29更是苏维埃的先进战斗机。

    其实,论名头的话,苏霍伊设计局以前生产的飞机主要自产,几乎不外销,所以并不如米高扬设计局有名,而在八十年代,米高扬设计局正是如日中天。

    所以,当参观完苏霍伊设计局之后,安德烈行程的下一站,并不是黑海造船厂,而是来到了米高扬设计局。

    安德烈以前的座驾,就是米格25,按说他应该对米高扬设计局更加有感情才对。

    不过,现实却是出乎意料,安德烈将军对苏霍伊设计局一直都非常关心,对苏-27更是全力支持,甚至亲自出主意,指示苏霍伊设计局的下一代的歼击机的研制思路。但是,对米高扬设计局,安德烈就几乎没什么交集。

    这不由得引发某些人的联想,安德烈将军厚此薄彼,是不是有什么内幕?比如,安德罗波夫总书记的授意?

    其实,安德烈当然是没有任何主观臆断的,只是安德烈前世就驾驶歼-11,所以对苏-27系列战机非常渴望而已,所以,在接受同行的空军副总司令叶夫列莫夫上将的提议,要求去米高扬设计局参观的时候,安德烈同样就愉快地答应了。

    米高扬设计局和苏霍伊设计局一样,都设立在莫斯科,对很多人来说,都是这里的常客。

    米高扬设计局的总设计师罗斯季斯拉夫-贝利亚科夫,欢迎各位高官的到来,自从76年的时候格列维奇去世之后,贝利亚科夫就在米高扬设计局里成为了一把手,在他的主持下,研制或者改进了一系列的战机,包括“米格-27“战斗轰炸机、“米格-21“、“米格-23“和“米格-25“战斗机各种改进型、“米格-29“前线轻型战斗机、“米格31“截击机等,甚至包括第五代战斗机样机。同时,这也是个长寿的家伙,在后世,一直活到了95岁,也见证了米高扬设计局的兴衰。

    现在,贝利亚科夫还是一名精神矍铄的老人,年过六十,在其他地方,可能已经算是退休的年龄了,但是,在飞机设计领域里,他有着得天独厚的优势,经验让他无比睿智。

    头... -->>

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